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我们怀着极大的兴趣读科克的纸et al。1的一个问题欧洲呼吸杂志。
作者进行了最大的前瞻性研究结果的航班各种呼吸道疾病,患者显示18%遭受呼吸道症状。他们得出的结论是,尽管航空旅行似乎通常在这个群体的病人安全专家呼吸道护理,更详细的研究与血氧监测在飞行应该执行,以确定哪些患者最危险。
动态的风险评估的研究已经由低氧血在高度执行室或低氧气体混合物的挑战2。然而,研究结果推断实际航班可能误导,被新飞机,由于高海拔达到长时间高度暴露在飞机和乘客的活动3。
我们已经评估经皮的动脉氧饱和度(年代啊,一个23)使用Pulsox ia(美能达、东京、日本),一个手指脉搏血氧计24小时内存和专用软件(Pulsox DS-3;美能达)记录的查看和分析。数据从10收购健康成人(医务人员从肺学的部门,医学院,波尔图大学医院de Sao若昂,波尔图,葡萄牙)意味着±sd年龄为38.9±13.1岁,其中四个是女性和六个是男性。测量开始起飞和降落后结束,前20商业长途航班(LFs;≥2 h)和18个短途航班(SFs;< 2 h)。每个主题穿着血氧计的腕带,可以标记一个事件按一个小按钮每次他们参与一个活动,诸如吃饭、散步和去厕所。返回的航班后,所有存储的数据下载到电脑上,产生一个累积分布曲线(年代啊,一个2和脉冲重复频率,事件标记)和饱和参数分析(意思是,最低,年代啊,一个2下降,时间年代啊,一个2< 90%)。
调查在不同的飞机模型进行往返欧洲和美国航空公司的航班:10架空客A320的航班;在空客A310 9个航班;一个在空客A319飞行;八福克的航班100;三个航班波音737;两个航班波音757;一个在波音777飞行;两个航班麦道公司;并在BA200两个航班。LFs的例子是Lisbon-New纽约,洛杉矶Angeles-Paris,新的York-San旧金山和Porto-Berlin; SFs were Lisbon–Rome, Porto–Paris, Porto–Lisbon and New York–Toronto.
均值±sdLFs(范围)监测时间为5.1±2.2 (2.2 - -9.2)h和SFs为1.0±0.6 (0.5 - -2.0)h。平均而言,最大稀释(基线和最小的区别年代啊,一个2LFs)为12.8±6.3%和4.2±2.6% SFs (p = 0.001)。在所有LFs,受试者达到最低年代啊,一个2≤90%(意味着±sd85.5±5.3%),只有四个(22.2%),受试者有SFs最低年代啊,一个2<(平均±90%sd93.0±2.7%)。虽然时间的比例年代啊,一个2< 90%是小LFs(0.7±0.9%),在某些航班(两个跨大西洋和一个Porto-Berlin)这个级别达到了> 5分钟。在某些情况下,我们还发现重复的振荡年代啊,一个2信号(图。1⇓);事实上,考虑到4%的下降,LFs得多比SFs(3.1±3.0每小时下降与0.4±0.8;p < 0.001)。三次(新York-Lisbon Porto-Berlin航班飞行和在两个科目)达到> 5下降·h−1。的目视检查年代啊,一个2在LFs的趋势,我们不能看到一个稳定的年代啊,一个2在所有情况下最大高度:在四种情况下,年代啊,一个2开始逐渐下降,直到飞机降落。
经皮的动脉氧饱和度的变化(年代啊,一个2)的一个主题在从里斯本到纽约的班机。箭头表示事件如下:起飞、午餐、方便访问和着陆。基线年代啊,一个2是98%;起飞后下降到95% (#)。在卫生间有一个强烈的稀释91%。当开始下降,年代啊,一个2增加,达到98%,着陆。除了逐步下降年代啊,一个2重复的4%下降也见过(1.5下降·h−1)。○:运动的文物。¶:最后的运动产物恰逢突然下降年代啊,一个2。测量开始14时许h。
我们也观察到,年代啊,一个2吃饭期间下降,沿着走廊散步,特别是在厕所(图1所示⇑)。事实上,在七LFs是可能标志着事件的主题在厕所的时候,和年代啊,一个2在那个时候总是接近最低(范围83.3 - -92.8%)。
似乎在我们的研究中观测到的血氧饱和度下降值变量之间的主题,和飞机航班。更大的稀释在健康受试者的LFs科克的数据是一致的et al。1那些报道,恶化的症状的病人主要是平均飞行时间为7.6 h。为唤起心肺间歇性缺氧是一种有效的刺激反应,重复4%稀释(一个原始的发现)也可能导致空中旅行的不利影响4。
总之,我们相信,血氧饱和度水平获得在现实生活中可能非常有用的用于监控飞行和对健康的影响的一个重要测量,以更好地确定患者处于危险之中。
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